越野车如何正确升级改装轮胎

随着生活水平的提高,越来越多的车友喜欢开着越野车去享受征服的乐趣,不过千里之行,始于足下,对于喜好自驾的车友来说,轮胎是非常关键的,下面是几条关于改装越野车轮胎的准则。

01按需选择

越野车的第一诉求就是得能跑,所以跟车辆的整体性能匹配非常重要。常看到有些车主将越野车的四个轮胎改得十分夸张甚至换上雨林胎在普通公路上行驶,这样做虽然满足了观感,但对性能提升没什么帮助,甚至还会影响到日常使用时的油耗、动力和安全性。事实上越野车的轮胎十分有讲究,现在市面上常见的越野胎按花纹和用途不同大致可分为以下几种:

豪华城市SUV胎(即超高性能SUV胎)

性能与超高性能轿车轮胎相当,速度级别高(通常是W级以上)。顶级的干、湿地操控性能,足够征服要求速度与驾驭感的驾驶者,通常是进口豪华城市SUV配这种轮胎。

公路胎(也叫HT胎)

胎壁相对较软,胎纹细密。比较注重在公路上行驶的舒适性与经济性,兼顾一定越野通过性,所以SUV车型在出厂时大多标配此类轮胎。

全地形轮胎(也叫AT胎)

相对于HT胎来说胎纹会稍稍粗犷一些,而且胎牙的间距也会略大,虽然在普通公路上行驶时的胎噪和舒适性会有所下降,但在非铺装路面的抓地力会好得多,因此综合性能比较好。

专业的泥地胎(也叫MT胎)

这类轮胎的胎壁坚硬,花纹夸张,应用的越野路况也更加宽泛如攀岩、戈壁、热带雨林、沼泽地、泥土、河床等,即便在大泥坑里行驶也能将花槽里的泥浆及时甩出来,并且在极端路面下的抓地力更好,但不太适合在普通的城市公路上使用,因为巨大的胎噪和超高的油耗只会令人心烦。

02适配原则

并不是越大或越宽的轮胎就一定适合自己的爱车,在做轮胎升级改装时要参照车辆的动力系统、用途和经济水平等综合因素一般来说车辆在出厂前匹配的轮胎都是经过了严格道路测试的性能也是更为平衡的一种选择,一旦你要打破这种平衡,就必须清楚地知道自己要增强的是哪一方面的性能,可能一款非常适合在湿地跑的轮胎但到了沙地就变得一筹莫展,或是一款公路性非常出色的轮胎但越野通过性却很差。此外,改装轮胎一定要参照自己爱车的动力系统、底盘设定还有通过能力等多方面的因素。

对于动力系统本身不算强大的SUV车型来说,我们一般不建议升级过大的轮胎;而且轮胎的升级和悬挂的改装息息相关,如果换上更威武的轮胎,那原厂瘦弱的悬挂系统一般也要一起更换。总之,改装轮胎不应以“大小”论英雄一定要根据自己的实际用途量力而行。

03数据解读

在选购轮胎时,我们一定要看清胎侧的一排数字,因为它们不仅给我们提供了这条轮胎的基本性能。
以一条国内最常见的265/75R16轮胎为例,“265”的单位是毫米,它表示这条轮胎的总宽约是26毫米;“75”代表这条轮胎的扁平比率,也可以以此推算出轮胎的断面宽度;而“16”则代表轮毂的直径是16英寸。
另外美国进口的“LT”型轮胎,胎侧的层级(PR表示)数不像国产胎那样直接标在轮胎上,如“10PR”这样的字眼,而是通过字母识别,如“C”代表6PR,‘D’代表8PR,“E”代表10PR。

总之,升级越野车轮胎还是得遵循“性能,品质及适配”的原则,选择合适的轮胎,以
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